Invendable, le premier Airbus A380 vient d'être "désossé" !

[Vox Populix]

La société tarbaise Tarmac Aerosave a terminé la "déconstruction" d'un A380 exploité auparavant par Singapore Airlines. Cette opération, qui a duré un an, a permis la revente de pièces détachées et le recyclage d'autres éléments du plus imposant des avions de ligne.

La suite : https://www.bfmtv.com/economie/invendable-le-premier-airbus-a380-vient-d-etre-desosse-par-une-pme-francaise-1825815.html

[SP747]

Salut

C'était écrit, le meilleur long courrier du monde n'est finalement qu'une magistrale erreur commerciale. Que se serait-il passé pour Airbus sans Emirates pour acheter cet avion ?

Quel dommage car pour les pax, c'était quand même un bel oiseau.

[volapied]

Je ne sais pas comment on mesure l’indice de retour sur investissement d’un tel « machin » mais dans ce cas précis, avec seulement une dizaine d’années d’exploitation, il y en a qui doivent avoir quelques crises d’urticaire…..

Pour tronçonner la carlingue, elle recourt à une scie à câble diamantée, sorte de "fil à couper le beurre" très efficace pour découper le métal.

Ils peuvent toujours revendre les tronçons pour faire de jolis duplex avec la tranche en baie vitrée face Pyrénées !

[panoramix]

Salut les Gaulois et bon dernier dimanche 2019

Une dizaine d'années d'exploitation écrit volapied mais a-t-on déjà vu aussi court en terme de carrière d'un modèle d'avion de ligne ?

J'avoue qu'en tant que total néophyte, ça laisse plus que dubitatif.

[AFox]

Salut
C'était écrit, le meilleur long courrier du monde n'est finalement qu'une magistrale erreur commerciale. Que se serait-il passé pour Airbus sans Emirates pour acheter cet avion ?
Quel dommage car pour les pax, c'était quand même un bel oiseau.

Belle idée de suprématie d'AB mais faute de savoir faire dans ce domaine des gros avions commerciaux ce fut un fiasco. Trop lourd rapporté au nombre de pax, aménagement intérieur dispendieux réduisant le nombre de places, soutes minuscules, quadri et donc couteux aussi bien en investissement qu'en conso pétrole, à l'opposé de l'air du temps, équipement pressu et clim défaillant.
En contrepartie très silencieux surtout au pont supérieur, trajets océaniques directs.
En conclusion: un avion luxueux et d'emploi délicat, inadapté au marché actuel...

[Pilotix]

Ha, la "vista" des Abribussiens avec 340 et 380 toujours un train de retard quand Boeing livrait ses 777 !
Comme le souligne fort justement SP747 : sans les bédouins qui les ont acquis pour alimenter dubai ou doha à des prix bradés (comme singapore) , les européens avec un pistolet sur la tempe et les australiens on sait pas pourquoi ^^ jamais cette baleine n'aurait survecu . Bon avec 350 il semble que les bubus LC reprennent des couleurs.Avec 15 ans de retard !

[AFox]

Ha, la "vista" des Abribussiens avec 340 et 380 toujours un train de retard quand Boeing livrait ses 777 !

AB a pêché par excès de prétention avec le 380 alors qu'elle n'avait pas le retour d'expérience pour s'attaquer aux gros avions de transport de l'aviation commerciale. C'est vrai.

20 bonnes années plus tard, B a pêché par excès d'ego avec le lancement précipité de son 737MAX, lancement décidé "sur le coin d'une table" dans le genre "Y a k'a mettre 2 gros moteurs de nouvelles génération sur cette vieille trapanelle de 737 pour faire la nique à AB avec son neo, ce sera super et basta !".
Ce genre de réaction, dont les Cow Boys sont coutumiers, ne marche pas à tous les coups si l'on ne prend pas le temps ensuite, par économie car on est pressé, de vérifier les tenants et aboutissants de la décision…

Après le 380, le 737MAX ! A chacun son tour de passer à la caisse ...

[Dany7]

Le 380 était trop en avance sur son temps et c'est un échec commercial malgré l'excellent travail dans sa construction.
Le 737 max, lui, est très en retard puisqu'il est le résultat de bricolages sur un avion très ancien, à défaut d'innover.
De plus les derniers bricolages ont été fait de façon tellement dégueulasse, qu'on peut se demander si le carnet de commande de 6000 avions ne sera pas purement et simplement refermé pour passer à autre chose.

[limacharlie]

Le 380 c'est un gros assemble d'alu,
Le 737 c'est un plus petit assemblage d'alu.
Le 380 est trop gros, c'est pour ca qu'il ne se vend pas, comme l'EPR, qui est lui aussi trop gros, et bien entendu, trop cher.
La concurrence fait rage sur les avions plus petits, ce qui permet à bubus de se faire du pognon.
Attention toutefois, Bombardier, Embraer, et d'autres sont à l'orée du bois...

[Dany7]

Entre ces deux avions, la situation est très différente, d'un côté un carnet de commande plein à craquer et de l'autre un carnet vide.

[AFox]

Entre ces deux avions, la situation est très différente, d'un côté un carnet de commande plein à craquer et de l'autre un carnet vide.

Différente, oui, celle de la confrontation entre le génie français et le pragmatisme yankee.

[crew007]

L'A380, une colossale erreur de casting et de vision sur court/moyen terme. Quand on pense qu'une config 800 pax était possible mais que bien évidemment aucune cie ne l'a ne serait-ce qu'envisagée. C'est con car voler à bord de ce monstre était carrément "royal" sauf que rien dans le concept ne correspondait aux exigences (de merde) de l'époque.
Reste à savoir combien de temps les cies qui l'exploitent vont le laisser en service.
Airbus peut de toute façon s'essuyer le front en pensant à ce qui se serait passé sans les "muslims volants".